氷山と衝突したのは、タイタニックだけではありません。 タイタニックと同じ北大西洋航路だけを見ても、他に２隻がトップページでコメントの本に出てきます。
アリゾナ号の場合（１８７９年）
| アリゾナ号は当時もっとも進歩した船だった。また堅固に造られてもいた。堅固に造られていなければならなかったのである。この船の名声は、大西洋横断の競争をしている間に得られた。１８７９年１１月、アリゾナ号はリバプールを目指しての復航で、ニューファンドランド・バンク（カナダ東海岸沖）の濃い霧の中を全速力で突き進み、氷山に衝突した。悲劇を救ったのは船を建造した人たちの技術力と、衝突が正面衝突だったという事実に他ならない。 アリゾナ号の船首には、およそ６メートルに渡って穴が開き、破損部分は船首隔壁にもうすぐのところまで及んだ。船はニューファンドランドのセント・ジョンズで仮の補修をした後、船首の修理のためにクライド川の造船所へ帰った。エルダー社フェアフィールド造船所の技術力がなかったならば、ここに一人の船長とその部下の航海士たちの過失が、もう一つの大きな海の災害を引き起こしていたかもしれない。当然のことながら、船長と二等航海士が資格を停止されたが、それは６ヶ月間だけのことだった。フェアフィールド造船所の従業員たちは、おそらく彼らの命だけでなく経歴をも救ったのである。この事故は、安全な船としてのアリゾナ号の評判を高めることになった。そして乗客の予約が増えたのである。 （ 「豪華客船スピード競争の物語」 より抜粋 ） アリゾナ号は１８７９年に就航した当時，北大西洋航路で最速の客船でした。 それでも航海速力は１５〜１６ノットで，タイタニックに比べれば５ノット以上遅い。 それが沈没を免れた，もう一つの理由でしょう。 |
ドイツ船 ノルマニア号 （英国で建造）
| ノルマニア号のこうした水密隔壁による防御も、処女航海で起こりかけた悲劇から、ノルマニア号を救う救世主には成り得なかっただろう。それを救ったのは、幸運以外の何物でもなかった。１８９０年６月２７日、この船は主マストより３０メートル高かったという氷山と遭遇し、直ちに退避行動を取った。もし氷山が本当にそのように高いものだったのなら、どうしてそんなに近づくまで気付かなかったのか、想像しにくいところではある！ 舵輪をいっぱいに切ったところで維持し、左舷機関を全速前進のまま進める一方、右舷機関を逆転させて、船を直ちに右回頭させた。この旋回が容易なことは、１軸船（スクリューが１つだけの船）に比べて２軸船が見せたもうひとつの利点である。氷山との激しい衝突は避けることができたが、斜めから強打され、およそ２０トンの氷が甲板に置き去られた。幸運がノルマニア号に微笑んだ。ほとんど被害はなく、浸水は起こらなかったのである。２２年後に同じような状況に遭遇したとき，タイタニック号はそのように幸運ではなかった。 （ 「豪華客船スピード競争の物語」 より抜粋 ） |
同じ著者は，次のようにも記しています。
無線の出現前には，多くの蒸気船が形跡を残すことさえもなく失われている。 そしてそのうちの多くが，霧の中で他の船と衝突したり，氷山と衝突したりしたためだったに違いない。
と。
このページの記事が載っている本 （原書のほう）が出版されたのは1990年であり，映画タイタニックよりずっと前なのですが，２隻の記述を読んでおわかりのように，著者は常にタイタニックの事故を念頭に置いて書いています。
