ミニとの愛しき５年間の歴史1993,10,17～1998,10,17
　過ぎ去りし日々を過去の物と自分の中で消化できず未だ未練が残るミニへ。ミニとの熱き５年間の日々をまとめることで１つの区切りとしたい・・・、forever mini・・・。

　これは、当サイト管理者JUNICHIとミニとの５年間の生活を振り返ったものです。
　現在ミニオーナーの方々のメンテナンス等の参考にでもなれば不遇な最後を飾った我がミニも幸いです。

１９９３年　燃費　平均１４．２㎞/㍑　（最低１１．０㎞/㍑　　最高１７．５㎞/㍑　給油回数７回）

日　付	総走行距離	点　　　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
１０／１７	23,696㎞	１９９０年式メイフェアⅡ納車	プレリュード８０万で下取り、７０万の追い金
			ミニとの熱き生活スタート！！！
１１／　７	24,340㎞	信号待ちでエンジンストップ	自然に治る？（ミニはこんなもんか？？）
１１／１９	24,676㎞	左ウィンカー玉切れ	オートバックスへ１７０円
１１／２０	24,681㎞	左リアタイヤのパンク	なぜか自然に空気が抜けた感じ？純正のピレリは耐久性に難ありだ！！パンク修理代1,515円
１１／２２	24,995㎞	ラジエター液補充	キャップを開けて、中の針金が見えたので針金が隠れるぐらいに補充。結構減る物。

１９９４年　　燃費　平均１４．６７㎞/㍑　（最低１０．５㎞/㍑　最高２０．０㎞/㍑　　給油回数４０回）

日　付	総走行距離	点　　　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
２／１７	26,855㎞	左フロントタイヤのパンク	サイドウオールがひび割れだらけ。ピレリタイヤ頼むぜ！！
		タイヤ交換　145/70/12	ブリジストン　B-ROAD　　8,000円ぐらい
２／１９	26,940㎞	第１回オイル＆フィルター交換　（前回走行から3,223㎞後）ラジエター液補充	BPスーパービスコ１０W-４０　５．５㍑このオイルは鉱物油でミニにやさしく、安い。 1980円/4㍑　当時のミニショップもお勧め。今は、ビオラスーパーＶという名に変わった。
２／２２	27,018㎞	エンジンかぶる	暖気のしすぎか。チョークの引きすぎか。
４／　３	28,266㎞	グリスアップ、キャブ給脂（前回走行から4,570㎞後）エアークリーナー交換	グリスガンをツレのGONPAOから借り、しばらくずっと借りっぱなしに。グリスはモリブデン系。キャブダンパーへはBPのATフルードを入れる。エアークリーナーは、換えてみたかったので。
５／　４	29,744㎞	オイル交換＆プラグの清掃（前回走行から2,804㎞後）	BPのスーパービスコ１０W-４０　５㍑プラグは、きれいにきつね色・・・、気持ちいいね
５／２２	30,602㎞	ボディーより、きしみ音発生	自分で見てもよくわからんので、セイビへ。結果（バンパーのゆるみ、マフラーの遮熱板へ　　　　石がたくさん詰まっていたそうな・・・。）田舎道を走る生活で石が入り込んだのかな。すまん、ミニ。今度からはきれいな道を走ってやるからなああ。
７／　２	32,525㎞	オイル＆フィルター交換（前回走行より2,781㎞後）	BPスーパービスコ１０Ｗ－４０　５．５㍑
８／　２	34,190㎞	グリスアップ（前回より5,924㎞走行後）	ミニスーパーメンテナンスにあるようにきれいにグリスがサスから出てこないけど、気にせず、ブシュッブシュッツと入れました。ははは。
８／１２	34,800㎞	キャブ分解・清掃	SUキャブの分解をして、ギャブクリーナーでブシュブシュと掃除。汚れがきれいに落ちていく。自分はあのクリーナーの臭いで天にも上るいい気持ち・・・、おい大丈夫か？？掃除をしたあとは、やはりふけが良くなって、アイドル回転も安定します。この辺がいじくって楽しい部分かなあ。ミニ最高。
９／　３	35,347㎞	オイル交換	BPスーパービスコ１０W-４０　５㍑
９／１４	35,881㎞	エアー調整右リアよりこすり音発生中	すべて２㎞圧で。右リア極端に少ないこと判明こすり音、治る。
９／１５		左右リアグリスアップ	モリブデン系
９／２１	36,276㎞	水温計こわれる	いくら走っても、水温計が動かない。ところが、この後10/8に自然に治る。不思議だ
１０／３０	37,900㎞	ステディ・ロッド・ブッシュ交換（前回より14,000㎞走行後）	ほとんどへたり無し。私めの運転は、ミニにやさしい運転なのかな。
	37,955㎞	水温計また死亡？？	和気閑谷へドライブ中、水温計上がらず不安にところが、家に帰るとミニも落ち着いて？治る。どうなってんの？？　まあ治ればいいか。ミニとのつきあいは、こんなおおらかさが必要。
１１／　３	38,165㎞	ステディ・ロッド・ブッシュやり直しスパークプラグ清掃＆ギャップ調整（前回より約9,000㎞走行後）	ステディロッドのブッシュ交換をした後、エンジンの揺れが収まらず、もう一度やり直しした。・・・このブッシュ交換、ミニスーパーメンテナンスでは、簡単そうに書いてあるけれど、なかなかエンジンルームに手が入らずに難易度が高いと感じた。なにせ１／２のレンチのふれ幅が非常に少なくて何度も入れ替えをしないとはずれない腰が痛くなる。そこで！！（人間は考える葦です！）１／２の板ラチェット（マック製だ！）を購入。これを使うとすいすいといける。Ｊのお勧めです。おかげで、激しいアクセルのオンオフにもびくともせず、ギュンギュン走りました。やったぜ！！プラグのギャップは、確かミニメンテナンスビデオ（アウトデルタの丸山社長がでているやつ）で 0.6～0.８って言ってたので、私は間をとって 0.7㎜に調整した。やけ具合は、キツネから白色でちょっと混合気が薄いようですなあ。
１１／１６	38,663㎞	グリル右側のビス紛失	ビスをホームセンターより購入。揺れ　なくなる。
	38,687㎞	オイル＆フィルター交換（前回より3,340㎞走行後）エアーフィルター清掃	BP スーパービスコ１０Ｗー４０　　５．５㍑エアーフィルターほとんど汚れ無し

１９９５年　　燃費　　平均１２．９㎞/㍑　（最低１０．５㎞/㍑　　最高１５．４㎞/㍑　　給油回数３８回）

日　付	総走行距離	点　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
１／１１	40,817㎞	ＣＤ＆カセットデッキ購入	１DINサイズ２台セット　29,800円純正のパナソニック製カセットを取り出してＣＤ＆カセットを装着。配線の色分け ○赤（主電源） ○スピーカーの色分け４スピーカー　　コード色　　２スピーカーフロント左＋　　　　白　　　　　　左＋フロント左－　　　白/黒　リア　　左＋　　　　緑リア　　左－　　　緑/黒　　　　左－フロント右＋　　　　灰　　　　　　右＋フロント右－　　　灰/黒リア　　右＋　　　　紫リア　　右－　　　紫/黒　　　　右－
２/　５	41,782㎞	オイル交換＆グリスアップ（前回より3,095㎞走行後）	ＢＰスーパービスコ　５㍑　　モリブデン系
４/１７	44,840㎞	オイル＆フィルター交換（前回より30,58㎞走行後）	ＢＰスーパービスコ　１０Ｗー４０　５．５㍑
４/２２	44,997㎞	フロント・ブレーキパッド交換（納車より21,200㎞走行後）	ＰＢＲブレーキパッド
４/２８	45,218㎞	バケットシート装着	コブラ・ローバック・バケットシートレール付きで当時28,000円ぐらい
５/　９	45,412㎞	プラグ交換	NGK　BP6ES
５/２７	45,980㎞	キャブ清掃＆点火タイミング調整	分解掃除、ノッキングを起こす→調整の必要タイミングライト購入（１２°に合わす）
５/２９	46,005㎞	アクセル・オフでコトコト音発生	デスビか？
６/　５	46,179㎞	ローター＆ポイント＆コンデンサー交換、点火タイミング調整	ローター（GRA114)　ポイント（GCS124) コンデンサー（GCS109)　　１２°タイミング
６/１１	46,358㎞	グリスアップ（前回より4,576㎞後）各部増し締め	マフラーステーがおれていることが発覚
７/２３	48,021㎞	オイル交換（前回より3,181㎞後）	ＢＰスーパービスコ１０Ｗー４０　５㍑
８/　９	48,680㎞	オイル漏れ	オイルフィルターのゆるみが原因０．５㍑給脂
		キャブ清掃＆ピストンダンパーオイル交換	クリーナー清掃、ATオイルをダンパーへ
		エアクリーナー交換	ちょっとの汚れ
		クラッチオイル点検	異常なし
		プラグ清掃	ややかぶり気味　　ギャップ調整０．６㎜
		プラグコード交換	チャンピオン・ハイテンションコード
		ポイント、ローター、デスビキャップ	点検
		Ｖベルト	張り調整
		グリスアップ（前回より２，３３２㎞後）
８/10	48,680㎞	リアドラムブレーキ・ライニング交換	純正ロッキード社製
		ドラムブレーキ内清掃、グリスアップ
		ブレーキフルード漏れチェック
		ドラム＆サイドブレーキ調整	サイドは３ノッチ
８/11	48,680㎞	LLC交換＆ラジエターキャップ交換	ホルツLLC（緑）　約３６％に希釈
	48,698㎞	右リアドラム、異常に熱？？	再度分解組み付け、調整ねじのゆるめすぎ増し締め、再調整
８/２１	48.739㎞	右リアドラム再々調整ブレーキフルード交換下回りボディー手洗いエンジン拭き掃除	原因：リアドラム逆にラーニングをつけていた。　　　これじゃあ熱も出るしブレーキも利かない。　　　素人は手をださん方がいいよと・・・。サイドブレーキ調整ＢＰスーパーブレーキフルードDOT４＆エア抜きエア抜きは嫁さんにブレーキペダルを踏んでもらって私は、下へ潜って、１・２・３・・・ブシュッツてな具合で気泡がでなくなるまで、続けた。下回りの洗浄は、近くの洗車場へ。
８/２２	48,981㎞	ユーザー車検	初めてのユーザー車検にチャレンジ！！当時、ユーザー車検なる方法がが始まったころで、それらしき人は皆無。すべて玄人さんばかり受付でおそるおそる聞くと、丁寧に教えてくれました。このときは、書類を書いたら、税金などのお金は後にして、ラインにさっそく並んで検査をうけてくるように言われる。つまり、お金は払ったわ～、検査は合格しないわ～では、洒落にならん！！という陸運局の親心？ということなんだといいように解釈した。よくユーザー車検の前はテスター屋さんへと、聞くが自己満の私は自分の車検整備に相当な自信があった。（ばかです）　・・でいきなり検査ラインへ乗ったのです。はっはっはあああ。さて結果は～
		ユーザー車検 TAKE 　1	１回目。不合格。 ◆右リアブレーキロックせず。→再調整 ◆ウインカー白色→ドレスアップの意味で　　　　　　　　　　　　透明のものに交換していた。　　　　　　　　　　　　ウインカーは赤かオレンジだ　　　　　　　　　　　　そうだ。→コンビニでオレンジ　　　　　　　　　　　　色の油性マジックを購入。　　　　　　　　　　　　電球をオレンジに塗る。（笑）　　　　　　　　　　　　これで立派なオレンジバルブ　　　　　　　　　　　　完成！！！　　装着。 ◆排気ガスチェック忘れ→検査ライン上で排気ガ　　　　　　　　　　　　スチェック用のバーをマフラー　　　　　　　　　　　　つっこむのを緊張のあまり忘　　　　　　　　　　　　たようだった。　　　　　　　　　　　　→２回目は忘れないように。
		ユーザー車検　TAKE　２	２回目。合格。 ◇ブレーキロックは、相当力入れてペダルを踏むことが必要だ。検査官の方に相当応援してもらってやっとロック！！（感謝感謝） ◇ウインカーOK！！（これは笑いました！！） ◇排気ガス、忘れないようにバーをつっこむ。
		車検費用内訳	書類手続き検査代　（　1,400円）重量税　　　　　　　　（25,200円）自賠責保険代　　　　（31,200円）　　合　　計　　　　　　 57,800円
８/２９	49,071㎞	点火タイミング調整	調整前４°（早い）→調整後８～１２°へ
１０/３１	51,167㎞	HILOキット取り付け　　　　　　　＆タイヤ交換	左フロントが極端に下がっていて、右のフロントタイヤのサイドウオールが偏摩耗。ディーラーへ相談に。→ラバーコーンが原因。 HILOキットでミニ姿勢を調整してやることに。すべてメンテナンスは自分でと思ってきたが、ラバーコーンコンプレッサーも買わないと・・・、となると費用を天秤に掛けて、プロに任せることにでも、作業中はすべて見せてもらうことにした。フロント　HILOキット（ミニスポーツ製）　　　　　　タイヤ交換（ブリジストン　SFー２７０）　　　　　　　　　　　　　　　 145/70R12 ※リアのHILOは、費用の関係で今回は見送り。
１１/　１	51,213㎞	オイル＆フィルター交換（前回より3,192㎞走行後）	BPスーパービスコ１０Ｗー４０　５．５㍑
１２/３１	52,814㎞	ラジエター液補充	ホルツクーラント　400CC

１９９６年　　燃費　　平均　１２．７㎞/㍑　（最低８．９㎞/㍑　　　最高１５．６㎞/㍑　　給油回数３３回）　

日　付	総走行距離	点　　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
１/１１	52,945㎞	グリスアップ	モリブデン系
３/ ３	54,156㎞	HILOキット・リア取り付け	大阪市内の中古ショップで見つけたHILOリア。知識のない私は7,000円という安値につい購入。ところが、ナックルジョイントなる部品のないことに岡山へ帰って気づく。（涙）ミニショップへ連絡してナックルジョイントを送ってもらう。3,500円×２個＝7,000円結局14,000円のHILOリアキットに。取り付けは、割と簡単。ジャッキアップしてタイヤを外して、なかのラッパのようなサスを抜いて、 HILOキットを入れ込んでやるだけ。あとは調整。
３/ ５	54,208㎞	オイル交換＆HILO調整（前回より2,995㎞走行後）	BPスーパービスコ１０Ｗー４０　５㍑ HILO取り付けからちょっと走ってあたりが付いたころ調整。Ｆ－２２㎜　Ｒ－２４㎜　　　　　姿勢がびしっと！！
４/　1	55,200㎞	ステディロッドブッシュ交換（前回より17,300㎞走行後）	ほとんどへたり無し。＜テフロンブシュ＞今回はゴムブッシュでなくてテフロンへ。いつもこのブッシュ交換には難儀します。ブッシュとエンジンブロックの間にはさむ金属製のワッシャー。これが装着中にずれたり落ちたり。右手でタペットカバーのあたりを持って手前にひきながら、左手でブッシュとボルトとワッシャーをつかんでボルトをエンジンブロックのねじ穴へいれる。結構疲れます。とくに私のように９０年式あたりの車は、手が入りにくいようです。　当時、ガレージ・キャンテック？からワッシャー付きのブッシュのカラーが発売された。これは名案と唸ったものです。　最近は、ミニフリークにずっと交換不要な金属製のステディロッドが発売されているようです。メンテナンスの苦労からくる喜びと便利さを天秤にかけると、私は苦労のほうを選ぶと思う。
５/２３	56,809㎞	ステディロッドブッシュ純正へ交換	テフロンブッシュが、自分の性に合わない。気持ち悪くなって、ゴムの純正に戻すことに。ブッシュ交換もだんだんコツがつかめてきて作業時間も短くなっていくのがうれしかったりする。
５/２６	56,950㎞	エンジンストップ	なんでかわからん？？すぐにかかったから良しとします。
６/　２	57,210㎞	エアークリーナー交換＆ＭＫⅢフロントバッジ交換	ラムフロースポーツクリーナーこれは、音が最高！！　　エンジンルームからの SUキャブのシューシューという吸気音がダイレクトに伝わってきて、それが自分のアクセルワークに呼応するのだから、たまりません。わずか4,000円ほどで味わえる気持ちよさ。Ｊのお勧めです。それじゃあ、速くなったかというと、わかりません。ミニは味と色気で乗る物と思う私には関係なし。ＭＫⅢバッジは、中古で1,000円で買った物。この日から最後までずっとつけていた物。
６/　８	57,429㎞	オイル＆フィルター交換　　　　＆ラジエター液補充（前回より3,221㎞走行後）	BPスーパービスコ１０Ｗー４０　５．５㍑
６/２３	57,998㎞	MKⅡテールランプ　　　　　＆バックランプ交換	ずっと思い焦がれていたMKⅡランプ。やっと通販（オートジャングル）で購入。取り付け　純正ランプと取り替えるだけ。その前にガソリンタンクをずらさないとランプの交換ができないのでまず、ガソリンを灯油ポンプで抜きます。　ほとんど抜けたところで、ハプニング！！なんとポンプの先の３０㎝ほどのパイプがはずれて、タンクの中に落ちてしまった。みんな気をつけてくださいなあ。それから、ずっと今もタンクの中に入ったままです（苦笑）。配線は、カプラーを切って、端子をつけていく。「ドレスアップマニュアル」をじっと見てやればOK. また、困ったのが、テールランプとボディの間に挟むゴムが純正よりの小さいので、純正のゴムのあとがちょっと残ってしまったこと、磨かんといけませんなあ。バックランプの品質にはがっくとしましたよ。
６/３０	58,005㎞	エンジンストップ	信号待ちでアイドリング定まらず、ストール。
		プラグ清掃	１・４番　　きつね色　OK！　　３番　　まっ黒（かぶりまくり）　　２番　　真っ白　→　プラグコードに錆→掃除ミニのエンジンルームは、水が入りやすい。特に梅雨の時期にはてきめんだ。コードに水が入って錆につながり、エンジンストップにまでつながる。この時期、注意が必要なポイント。掃除後、エンジンは完調に！！
８/１４	59,808㎞	HILO調整＆キャブ清掃	分解洗浄
８/１８		プラグ清掃ポイント・ローター　　　　　＆コンデンサー交換点火タイミング調整	プラグ・ギャップ調整　　０．７　㎜ポイント・ギャップ調整　０．４５㎜点火タイミング　　１２°（３つ山ぐらい合わせる）
８/２２		デスビ・キャップ交換	リンク異常はなかったが、換えてみたかった。
８/２４	59,915㎞	Ｖベルト交換	オルタネーターベルト、エアコンベルト交換には、オルタネーター、エアコンのコンプレッサーなどを動かす必要があって時間がかなりかかった。時間の余裕のあるときに交換おすすめ
８/２６	59,971㎞	オイル交換（前回より2,542㎞走行後）	BPスーパービスコ１０Ｗー４０　５㍑
９/　３	60,145㎞	右テンションロッドブッシュ交換	ボールジョイントプーラーを使用はずれる瞬間、バコッと大きな音をだす。これは心臓が漠々なった。初めての体験。そのあと、テンションロッドは簡単にはずれ、平べったいブッシュを２本ずつ交換。しっかりした乗り心地になったような気が・・・？
１０/２２	61,400㎞	左右ロアアームブッシュ交換	これは大変だった。まず、テンションロッドと同じように初めはジョイントプーラーでばらす。そのあとロアアームの根本のアームについているブッシュを取り出そうとすると、これがはずれない。ブッシュの中には金属のカラーが入っているのだが、これが固着しているため取れない。本当はカラーごとはずれるはずなのだが、結局、はずれずに、ゴムだけ切り取った。　そこに新品のブシュのカラーだけ外して、ゴムだけをはめ込んだ。そして、装着。またまたこれが大変。新品のゴムのために、ナットがアームのねじ山へかからいないのだ。泣きそうになりながら、ウオーターポンププライヤーでブッシュを縮めながらちょっと覗いたねじ山を見逃さずナットをはめ込んだ。もう、たいへんだった。あとで、セイビさんにきくと、固着はよくあることらしい。そんなときは、カラーをグラインダーか何かできって外して、新品に入れ替えるらしい。次回はそうしよう。
１１/１２	62,010㎞	グリスアップ給脂	モリブデン系
１１/３０	62,641㎞	オイル＆フィルター交換＆　　　　　　　　Ｖベルト張り調整（前回より2,670㎞走行後）	BPスーパービスコ１０Ｗー４０　５．５㍑
１２/　４	62,695㎞	エアークリーナー洗浄	ラムフローのスポンジ？の洗浄
１２/　６	62,740㎞	バッテリー交換	パナソニック　８０D２６L これは、ミニのバッテリーボックスにピッタリはまる純正よりも大容量で安心です。おすすめ。
１２/２９	63,366㎞	キャブレター清掃＆スパークプラグ交換	１番　やや茶色　　２～４番　白色（ガスが薄い） NGK 　BP6ES　　ギャップ０．７㎜
	63,386㎞	プラグコード交換	チャンピオン２番コードのプラグ側に錆！！ルーカスシリコンコード

１９９７年　　燃費　平均１３．１７㎞/㍑　（最低　９．４㎞/㍑　　最高１９．０㎞/㍑　　給油回数３６回）

日　付	総走行距離	点　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
１/２０	63,827㎞	エンジンよりゴーゴー音	アクセルオフ後音がでる。→セイビへ原因：フェンダーミラーの揺れ　　　　なんだ？？　いろいろと自分でも突き止め　　　　ようとがんばって、わからなかったのが、　　　　ミラーの揺れとは・・・。　　　　中古のミラーと交換（無料サービス）感謝
		アイドリング調整	アイドルスクリュー不良。キャブのOHが必要とのこと。近い内にセイビへ
１/２２	63,866㎞	エアークリーナー交換	ラムフローより純正へ交換冬場はラムフローではエンジンが安定せず。純正のボックスは暖気をキャブにいれてエンジンを安定させるので、冬の間はこれで行こう。
２/　８	64,490㎞	ステディロッドブッシュ交換ロアーブッシュ交換	ステディブッシュ（エンジンボルト側裂けている）ロアーブッシュ　（小さくなっていた）　→　ところがアクセルのオフ後のコトコト音は止ま　　　　らない。なぜだ！！
３/　１	65,349㎞	コンデンサー・ポイント交換	走行中の異常な回転ムラがなくなった。原因：コンデンサー不調のため
３/　２	65,380㎞	オイル交換（前回より2,739㎞走行後）	BP　ビオラスーパーＶ１０Ｗー４０　５㍑このときから、オイルの銘柄が名称変更　　スーパービスコからビオラスーパーＶへ感じは、同じで、値段も同じ。
４/　６	66,307㎞	ブレーキパッド交換（前回より21,10㎞走行後）	PBR製
		床下・サスからギーギー音エンジンからのコトコト音走行中突然アクセルが戻らなくなる F1マシン状態で７０００回転キープのまま、走り続ける（恐怖～～）マフラーブラケットキャブの不調	セイビへ異常な音→増し締めアクセルワイヤーの損傷でひっかかって戻らなくなったようだ。→アクセルワイヤー交換マフラーブラケット交換グリスアップ・ブレーキ調整・キャブ点検・メンテナンス
５/１６	67,285㎞	タイヤ交換前回よりF　16,118㎞走行後　　　　　 R 40,430㎞走行後	ダンロップ・ルマンBP４９０　１６５／６０－１２ 6,400円(タイヤ代）＋500円（工賃）×４本×消費税＝28,900円＜北奥タイヤさん＞６０のタイヤに換えてみたかったのが本音。純正のアルミにはめたわけだが、１４５にくらべてちょっとサイドがしっかりして見た目もかっこよくなったように思う。オバヘンぎりぎりに。
６／１６	68,080㎞	オイル＆フィルター交換（前回より2,700㎞走行後）	BP ビオラスーパーＶ　５．５㍑
８／　２	69,670㎞	MKⅠタイプ・トランクハンドル交換	以前買っておいたハンドル。取り付けは簡単。ドライバー一本で。
８／１１	70,056㎞	ラジエター液交換点火タイミング調整キャブレター清掃オイル給脂エアークリーナー点検スパークプラグ清掃プラグコード点検Ｖベルト張り調整	ホルツLLC1,620㎜㍑　４５．６％濃度１０～１２°（調整前４°　やや速かった）分解・クリーナー清掃 ATオイル給脂汚れほとんどなし４本とも黒くかぶり気味断線・錆　無し OK
８／１４		リアドラム点検	ブレーキフルード漏れ発覚右リアホイールシリンダーブーツに穴。
		リアーホイールシリンダーOH ブレーキフルード交換エア抜き	シリンダーキャップ＆シール交換 BP　スーパーDOT4 フルードかなり漏れていることが分かって、ちょっとあわてましたよ。でも、落ち着いて、リアドラムのばらしにかかりました。ばらしてみると、簡単な構造なので、どこが漏れているのか一目瞭然。ホイールシリンダーであることはスグに分かった。シリンダーをばらして、キャップとシールを入れ替えて完成。ただ、この後、また、漏れが発覚して新品シリンダーのアッシー交換をしました。
８／２３	70,233㎞	ワイパーブレード交換テンションロッドブッシュ左右交換下回り洗浄グリスアップ	純正部品純正部品カーピカランドでモリブデン系
８／２６	70,310㎞	ユーザー車検	前回に引き続き今回もユーザー車検。前回に比べて、ユーザー車検の人口が増えてきたように感じた。この日、同じミニに乗られる方もこられていてちょっと談笑。受付に行き２回目であることを告げました。でも、２回めと言ってもよく分からないので、腰を低くして教えてもらった。前回との違いは、始めにすべての書類に記入し、税金・自賠責などの払い物をすべて済ませて、ラインに乗るように言われたこと。まあ、どっちでもいいわけで、言われるとおりに。１・２回目　不合格　　原因：マフラーの排気ガスCO値高し　１回目の結果の時に、検査員の方からアドバイス　　　「マフラーの中にガスがこもっているから　　　　その辺で走って、ふかしてきたらいいよ。」　　　１回フカしてトライ→「もう少しフカしてきて。」　　　２回目トライ→「もうちょっと・・・」３回目　　やっと合格　　　　今回は、マフラー以外はすべて一発合格。　　　　マフラーは、ブラバムルーキーで、１０００CC 　　　　用のもの。当然、車検対応ではない。　　　　でも、ちゃんと触媒を残してつけているので　　　　OKなのでしょう。・・・ということは、ワンオフ　　　　のマフラーでも触媒があれば、OKですな。
		ラジエター液漏れ	車検も合格して、陸運局の駐車場にエアコンつけてアイドリングしていると、漏れるわ、漏れないわで、左前輪のあたりに多量の緑色のLLCが・・・。えらいこっちゃ。ということで、車検場を後にして、少ないLLCの補充を！！　と近くのホームセンターへ行った。漏れの原因は、普段怖くてあまりつけないエアコンをこの日は、つけたから水温上昇で漏れたのでしょう。妊娠８ヶ月の嫁さんと２人の子どもが一緒に車検場まできていて、暑い中待ってくれていたので、感謝の意味を表す意味で涼しいミニの演出をしたわけです。ところが、こんなことになって、暑い中、ヒーターもつけてみんな汗だく。妊婦も何もあったもんじゃありません、ほんと。やっとLLCのありそうなホームセンターへ到着。さっそく購入。そして、事件！！！　馬鹿なことをしました。エンジン止めたばっかりのラジエター液はどうなっているのか。　ラジエターキャップをバッカッと開けたとたん、緑の熱湯が自分に向かってドバッツとかかってきました熱いアツイあつい～～～。これは大やけど？？かと自分の身を案じましたが、実はそれほどでもなくて、服が緑色になってちょっと熱いなあぐらいで済みました。よかったよかった。びしょびしょになりながら、LLCの補充。かなり入りましたわ。（笑）その後、涼しいお店で昼食。嫁さんや５歳・２歳の息子たち、そしておなかの３人目の息子に感謝。
９／２０	71,402㎞	ステディロッドブッシュ交換（前回より6,528㎞走行後）	エンジン側の右（ブロック側）のブッシュダメージ大。
９／２１	71,416㎞	オイル交換（前回より３，３３６㎞走行後）ポイント交換コンデンサー交換点火タイミング調整	BPビオラスーパーＶ　１０Ｗー４０　５㍑ギャップ　０．３８㎜８°
９／２３	71,473㎞	点火タイミング再調整アイドリング調整	０° ５００から１０００へ
９／２６	71,577㎞	スポーツコイル交換キャブレター清掃	ルーカス（よくある金色のコイル）コードを付け替えるだけの簡単チューニング
９／３０	71,586㎞	スパークプラグ交換	NGK　BP6ES
１０／　４	71,820㎞	エアーフィルター交換（前回より16,804㎞走行後）
１０／１１	72,314㎞	タコメーター不審な振れエンジン回転の乱れ高速走行中、突然タコがふれる	発進時や登坂時などの負荷のかかるときにタコが不審に振れ、エンジンの回転が乱れる。
		セイビへ入庫	エンジン調整原因：ポイントの取り付け不良　　　なんとなんと9/20にしたポイントの取り付けが　　　うまくできていなかったのが原因だった。　　　何度も行ってる作業なのに、失敗するとは・・・　　　まだまだ甘いのう、お主。それにしても、手に乗るほど小さい部品のポイントそれが不良なだけで、ミニの動きに多大な影響を及ぼすなんて、すごいことです。
１２／　４	73,993㎞	エンジンストップ！！	夜、それは、突然起こった！！チャージランプがうっすら付いていたが、さほど気にせず走行。　突然、エンジン、ヘッドランプからメーター類の照明などすべて消える。目の前が真っ暗になって、ミニはエンジンが止まったまま、勢いだけで前に進んでいた・・・。これは、まずい！！　すぐに止めようとしたが、あえなく道の真ん中で暗闇の中、ストップ。焦りまくって、前を走っていた嫁さんをよんで、ハンドルを握らせ、私はミニを力の限り押したのです。なんとか路肩へ止めて、嫁さんの車に牽引して帰りました。　ラッキーだったのは、嫁さんが前を走っていたこと　そして、ミニに牽引ロープを積んでいたことです。＜みなさん、夜道は、一人で走らないこと、　　　　　　　　牽引ロープは必ず積んでおくこと＞
		セイビへ℡	９９％オルタネーターだろうとのこと。
		カーフレンドへ	バッテリィーかも。端子は抜けていないか？ふつう、車が止まるときには、ヘッドランプがくらくなったり、発火できなくなったりしてミスファイヤーを起こし、スムーズにエンジンが動かなくなる。電装やさんを紹介してもらう。
		光電気工業所へ	オルタネーター取り外して、持ち込む。分解→死んでいない。正常（少し電圧が低い）中のブラシがなぜか１本だけ引っ込んでいた。ちびていないことが分かる。（不思議だ）ところが、ベアリングが摩耗していることが分かる。前後ともジャラジャラした音がしている。いずれ交換が必要だとのこと。　　　　　　　　　　分解調整工賃　５，２５０円
		MISオートへ	ベアリング注文
		三菱ガソリンスタンドへ	バッテリー充電　　１，０５０円
１２／２５	74,693㎞	オイル＆フィルター交換（前回より3,277㎞走行後）	カストロール　GTX　１０Ｗ－４０　５．５㍑今回は、BPからちょっと浮気して、１㍑２９８円の輸入物カストロールを試しに入れてみた。違いは、少し固いように感じた。次回は、BPへ。
１２／２８	74,700㎞	１４０㎞センターメーター購入	大阪のアルトデルタより通販で。当時６５，０００円
			にんまりにんまり配線準備。待望のメーターだから大切に取り付けようと。センターメーター、ずっとずっと思い焦がれていたパーツ。やっと自分の手に。

１９９８年　　燃費　平均　１４．５６㎞/㍑　（最低１２．８㎞/㍑　　最高１６．６㎞/㍑　　給油回数２０回）

日　付	総走行距離	点　検　＆　ト　ラ　ブ　ル	メ　ン　テ　ナ　ン　ス　＆　愛　情
１／　１	74,812㎞	センターメーター取り付け	純正３連メーター取り外しカウルダッシュ取り外し　12/31の深夜から新年にかけてずっとミニの中にいて、作業をした。寒さはもちろんあったが、メーター取り付けの喜びに全然苦でなく、楽しんで取り外しととり付けをした。
			配線色分け黒（アース）　緑/青（水温計）　白（ボルテージスタビ）　緑/黒（燃料計）白（ギボシ端子メス・IGランプ）黒（ギボシ端子メス・油圧水温計スモールランプ）茶/黄（ギボシ端子メス・IGランプ）青/白（ギボシ端子メス・HBランプ）緑/白（ギボシ端子メス・ウインカーランプ）緑/赤（ギボシ端子メス・ウインカーランプ）赤/緑（ギボシ端子メス・油圧計スモールランプ）赤/緑（ギボシ端子メス・水温計スモールランプ）赤/緑（ギボシ端子メス・スモールランプ）ひとつひとつ慎重に端子をつけて、メーターに取りつけていくとOKです。
１／　６	74,812㎞	取り付け完了	始まりは１．９㎞
	74,847㎞	この間メーター無し状態で３５㎞走行
１／１１	143(74,990）㎞	センターメーターダッシュパネル	取り付け
		スミス・タコメーター	取り付け
１／１７	400(75,247)㎞	ハザードランプ点灯せず	管フューズボックスの不良　１５A交換
１／３１	769(75,616)㎞	ステディロッドブッシュ交換 LLC補充０．８㍑	純正
３／２９	2,633 　　(77,480)㎞	オイル交換（前回より2,787㎞走行後）バックランプつぶれる	BPビオラスーパーＶ　１０Ｗ－４０　５㍑粗悪品と感じていたバックランプがやはりつぶれる新品のランプを手に入れ、交換。
５／　４	3,592 　　(78,439)㎞	LLC補充ラムフローエアークリーナーに交換キャブレター清掃点火タイミング調整グリスアップ
６／１１	5,051 　　(79,898)㎞	オイル＆フィルター交換（前回より2,418㎞走行後）	BPビオラスーパーＶ　１０Ｗ－４０　５．５㍑
６／２２	5,347 　　(80,194)㎞	エンジンストール	信号待ちでアクセルを戻すとストールする。（一週間前、大雨でタコメーターが不安定に）
		プラグコード交換	１番　　NGKプラグコード（カーフレンドより）　　　前コードのプラグ側がさびて死んでいた。
		プラグ清掃	４本　茶か白っぽい。
		デスビ・キャップ清掃	ほとんどきれい。
		LLC補充
６／２８	5,529 　　(80,376)㎞	左リアブレーキ液漏れ	ホイールシリンダー内のパッキン類交換。しかし液漏れ治らず。
７／　２		ホイールシリンダー・アッセン交換エア抜き	シリンダーごとに交換した。すると液漏れ治る。
９／２２	7,383 　　(82,230)㎞	エンジンストップ	またもや信号待ちストール
９／２８	7,562 　　(82,409)㎞	ポイント＆コンデンサー交換プラグ清掃	３番だけ黒くすすけていた。
		またエンジンストップ
		プラグ清掃各コードの導通テストバッテリー電圧テスト	また３番だけ黒テスターにより　１番５Ω　２から４番７Ω　OK！！１４～１５Ｖ　　OK！！エンジンストップの原因：　　キャブレターの汚れ　　　　　（分解清掃後、ストール無し）エアークリーナーの掃除
１０／　３	7,762 　　(82,609)㎞	オイル交換	BPビオラスーパーＶ　１０Ｗ－４０　５㍑
１０／１７	8,110 　　(82,957)㎞	10/17の深夜、未明台風１７号により大雨吉井川の支流　紫竹川の氾濫により、ミニ、ルーフ間際まで水没。	→　いつの日か、復活を目指して　レストア中。

ここまで５年間のミニとの生活をメンテナンス日記風に書きました。
これは、その都度書きためてきた「メンテナンス記録」を元にできるだけ当時の自分の思いも含めて書きました。
ちょっと本にはのってないメンテナンスのポイントなども書いたつもりです。
もし、何かの参考になればと幸いです。
いつの日か、完全復活の日を夢見て、本当に少しずつ少しずつ、復活への道をあるいていくつもり・・・です。

それにしても、９３年の１０月１７日に納車になり、５年後の同じ、同じ、同じ日に水没。
１０月１７日何かの縁がある日なのでしょうか・・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トップページへ