（２００５．１１．１４）

★ＥＶＣの取り付け
必要な工具：レンチ（１０ｍｍ）、＋ドライバー
	エンジンルーム内のＥＶＣの場所決め ※スペースギアのエンジンルーム内は、けっこう狭く、いろいろな物が煩雑に並んでいます。 　そのため、写真中央のような小さな物を取り付ける場合でも、場所決めに手間が掛かったりします。 �@まず、作業スペースの確保から、エアクリボックスとタービンへのパイプを取り外します。 �A結局、以前無線タイプのフォグランプの受信機を付けていたステーに友締めです。 ※エンジンルームに何もまだ設置していなければ、スペースはいくらかあります。 　オイルキャッチタンク、ＨＩＤがあるだけで、空きボルトが無かったり…
	アクチュエーターにホース取り付け �@アクチュエーターに元々着いているホースを取り外します。 　（別にそのまま私用してもＯＫですが、見た目と劣化とちょうど良い長さを考えて） �A新しいホース（４Φ）を取り付け、ホースクリップで留めます。 �B４Φ⇔６Φの変換ジョイントを取り付け、ＥＶＣへホースをつなぎます。
	ブースト圧の取り出し �@サージタンク→タービンに繋がっているホースを途中切断します。 　（既にブースト計を取り付けているので、ホースは以前切った箇所をそのまま利用） �AＥＶＣからの配管をサージタンク側につなぎ、ブースト計はタービン側につなぎます。 　（三つ又ジョイントを利用します） �Bあとは、電源を取って、本体に配線します。 　車内に電源を引き込むのが一苦労ですね。スペースギアはその点とっても不便。
	感想 とりあえず設定を上限１．１ｋｇ／ｃ�uにしてみました。 アクセルを踏むと吹け上がりからＥＶＣを効かしていない時とは違う感じ。 抜けは確かに良いが、それが加速に直接繋がっているかどうかは疑問。 ただ、４速で３，５００回転辺りのトルクは太く、なかなか車を引っ張ってくれている。 今まではエンジンの寿命第一にブーストは０．８で止めていました。 現在２３０，０００ｋｍ以上走行しています。 そろそろ無茶しても良いかな？と心の中で自分自身が囁きます。 以前、オフロードで知り合ったお兄さん（現在Ｐ）に、この前ダッシュの競争して負けました。 やはり、ブースト圧の違いと燃調の違いが大きな勝負の分かれ目かも。 Ｐには負けたくない！