Q1：燃料ポンプに不具合があるとどのような症状が出るのでしょうか？（複数）
A1：ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝにとって燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは、人間でいう心臓に例えられるものです。
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの基本機能は、ﾀﾝｸ内燃料を適量且つ適正ﾀｲﾐﾝｸﾞで、ｴﾝｼﾞﾝｼﾘﾝﾀﾞ内に送りこむことであり、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟに不具合が発生すると、ｴﾝｼﾞﾝｼﾘﾝﾀﾞ内に送り込む燃料制御が不完全となり、軽微なものでは、振動大、加速不良、黒煙過多といったものから、致命的なものではｴﾝｽﾄ、始動不良といった不具合に至ることもあります。

Q2：燃料ポンプの故障の原因となるものにはどのようなものがありますか？
A2：4M40ｴﾝｼﾞﾝの場合、使用されているﾎﾟﾝﾌﾟは分配型ﾎﾟﾝﾌﾟ（社内呼称：VEﾎﾟﾝﾌﾟ）と呼ばれているﾀｲﾌﾟのものです。
VEﾎﾟﾝﾌﾟについては、潤滑ｵｲﾙを使用しないｺﾝﾊﾟｸﾄ設計となっており、燃料（軽油）にて内部部品潤滑を行っています。
一方、潤滑性に乏しい燃料潤滑であることより、粗悪燃料、灯油（軽油に対してさらに潤滑性が悪い）使用に対しては、内部部品の焼付きといった不具合に至る恐れがあります。

Q3：現在１２万ｋｍ走行していますが、３０万ｋｍまで乗ろうと思っています。どのようなメンテナンスをすればよろしいか？
A3：A2でお答えしたように、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは燃料に対してはかなり過敏です。
一般的なことですが、燃料（軽油）については、信頼の於ける購入ﾙｰﾄ（正規なｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ等）よりの購入を心掛けることが一番かと思います。
また、ﾎﾟﾝﾌﾟ以外の要因では、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ自身が高圧縮なｴﾝｼﾞﾝであることより、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝに比較して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの劣化が著しいといった問題があります。
ﾀｰﾎﾞ過給ｴﾝｼﾞﾝの場合、さらに条件的には不利になると考えられます。（多分ご存知かと思いますが…）
上記理由より、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換頻度を早めにすることをお奨めします。

Q4：よく冬場になるとガソリンスタンドで水抜き材を勧められますが、これは良くないんでしょうか？また、良くないのであれば、どのように良くないのか教えてください。
A4：ﾎﾟﾝﾌﾟﾒｰｶの立場から申し上げると、水抜き剤は奨められません。
水抜き剤の機能は、ﾀﾝｸ内の水分を燃料中に溶かし込んで、ｴﾝｼﾞﾝ内部で燃焼させてしまうものです。（ｱﾙｺｰﾙ系原料を使われていることが多く、ｴﾝｼﾞﾝそのものや排気に対しての悪影響はないものを使用していると思われますが）小型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ（4M40を含めて）では、燃料配管の途中にｾｼﾞﾒﾝﾀという水分離器が装着されています。ﾀﾝｸ内の水分は、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ手前でｾｼﾞﾒﾝﾀにて分離され、ﾎﾟﾝﾌﾟ内への水分混入には至りません。（当然ｴﾝｼﾞﾝｼﾘﾝﾀﾞ内にも水分混入はありません）
また、ｾｼﾞﾒﾝﾀ内に一定量以上の水分が溜まると、ｳｫｰﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ点灯によりｾｼﾞﾒﾝﾀの水抜きを促し、ｶｰﾃﾞｨｰﾗ等にて簡単に水抜き作業は可能です。
ここで、水抜き剤を使った弊害を考えると、燃料中に溶け込んだ水分はｾｼﾞﾒﾝﾀでは分離出来ず、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ内に侵入します。さらに悪いことには、ﾎﾟﾝﾌﾟ内部で燃料が高圧圧縮されることによって、溶け込んだはずの水分が解離することがあります。燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ内部に留まった水分は錆の原因になると同時に、燃焼に対しては無害の水抜き剤そのものが、高圧圧縮により異質なものへ変化し、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟに悪影響を及ぼすｹｰｽもあります。

Q5：最後に、本日修理から車が帰ってきました。燃料ポンプの点検結果、これと言って原因は見つからなかったが、メンテナンスキットで修理をしたら調子が良くなったそうだとディーラーから聞きました。
はっきりした原因については、販社も貴社から聞けなかったそうですが、いくら精密部品とはいえ、原因が分からず、オーバーホールで修理費￥７万弱を請求されても納得がいきません。
また、同じような症状が出たときにも、同じような対応をされ、同様の修理費を請求されるのでしょうか？
聞くところによると、燃料ポンプ自体の保証は３年６万kmだそうですが、走行２０万ｋｍ位までは十分持つそうですね。
デリカユーザーの中でも、この燃料ポンプの故障は話題になっています。クレームではないのでしょうか？
A5：まず誤解が無い様に申しあげると、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの保証が3年/6万kmというのは、三菱自動車殿〜弊社間の保証協約上の保証期限です。お客様がお車を購入されるとき、ｶｰﾃﾞｨｰﾗ（ｶｰﾒｰｶ）と交わされる保証期間は別にあるとお考え下さい。
ﾎﾟﾝﾌﾟ耐久性が20万kmという部分については、どこからの情報かはわかりませんが、実車走行耐久ﾃｽﾄとして、20万km走行しても異常がなかった、ということをﾍﾞｰｽとして成立している話であると思われます。耐久ﾃｽﾄは、短期間で終了させるため、距離数はｸﾘｱしても年限的なものは条件として外して行われており、またﾒｲﾝﾃﾅﾝｽ条件についても、実使用とは異なると思われます。
最後にｸﾚｰﾑか否かの問題は、三菱自動車殿の問題であり、弊社よりｺﾒﾝﾄは出来ません。当結論については、三菱自動車殿からの調査検討依頼を受け、三菱殿〜弊社双方にて詳細検討を行った上で、三菱殿判断より結論が出るものと考えます。