ただ，1988年の時点で15年近い船齢であり，ホワイト・スター・ラインが大西洋航路の前衛に踏みとどまっていようとするならば，新しい船を用意すべき時が急速に近づきつつあった。それに加えて，新しい船を補助巡洋艦として使えるように造るならば，政府から補助金が出る，という誘因もあった。

　 海軍本部との交渉がうまくいき，有事の際には武装商船巡洋艦として働ける能力を持たせることで，２隻の大型高速船の建造を補助する資金が得られたのである。テュートニック号・マジェスティック号と名付けられたこの２隻の船は，特別に海軍本部によって建造され保有された最初の船となった。両船とも，５インチ砲１２門を設置できるように，局所的補強がなされていた。

　 海軍本部と船主，どちらの目的を満たすためにも，この２隻は高速でなければならなかった。スクリューの２軸化以外に方法はなかったが，ハーランド造船所ではいくぶん奇抜な配置を採用している。２つのスクリューは，実は互いに1.7 m重なり合っていた。軸間隔を狭くした意図は，推進効率を上げることと，スクリューを船尾船体の張り出しの内側に収めて，スクリューを保護することにあった。しかしそのような配置にするためには，右舷のプロペラを左舷のプロペラより1.8 m，船尾へずらす必要があった。こういう配置にしたことでどの程度効果があったかは，評価が難しい。ただ，ホワイト・スター・ラインではこうした配置をその後二度と採用していない。

　 テュートニック号とマジェスティック号の機関は，１基でおよそ 8,500 図示馬力を出すように設計されていたが，しばしば無理なくもっと大きな出力を出した。速い船にすることが，当初から造船所および船主の目的であり，実際速い船となった。9,950総トンのこれらの船は，就航後１年以内に，ともに20ノットを越える速力で大西洋横断の記録を短縮している。

（「豪華客船スピード競争の物語」　テュートニック号・マジェスティック号の部分より抜粋）