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就航 1936年 80,774 総トン 全長 310.3 ｍ 全幅 36.1 ｍ エンジン ギヤード・タービン 4セット 158,000 馬力 推進器 スクリュー4軸 速力 29 ノット 乗客定員 2139人 １等 776 ツーリスト 784 ３等 579 |
| 北大西洋航路客船 クイーン・メリー | キュナード・ホワイト・スター |
| ・ライン （英国） |
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就航 1936年 80,774 総トン 全長 310.3 ｍ 全幅 36.1 ｍ エンジン ギヤード・タービン 4セット 158,000 馬力 推進器 スクリュー4軸 速力 29 ノット 乗客定員 2139人 １等 776 ツーリスト 784 ３等 579 |
| キュナード社は大西洋航路の急行船を，モーレタニア号以来建造していなかった。そのモーレタニア号は1920年代の終わり頃には，新たな競争の中で寄る年波を見せ始めていた。会社では，手持ちの3隻の高速船モーレタニア号，アキタニア号，べレンガリア号のうちの１隻を新しい船に取り替えるという案を検討した。しかし意向はすぐに，２隻の船だけで２週間周期の運航を行なう計画へと転向した。その運航のためには，５日で横断できることが必要であった。機関は平均速力28.5ノットを，信頼性をもって確保できなければならなかったし，1シーズン11ヵ月間を大きな修理なく運転できる性能を必要とした。商業面の考慮から，およそ80,000総トンの大型船に決定され，キュナード社では1929年に第一人者のエンジニアを数多く招いて，最適な推進機関形式を推薦してもらうための委員会を作った。
検討されたのは，１段減速ギヤード・タービン，タービン電気，それにディーゼル電気の各推進方式である。ギヤード・タービンとタービン電気については，それぞれスコッチ・ボイラーと水管ボイラーの両方で検討された。委員会は，信頼性・運転の容易さ・重量・初期投資コスト・運転コスト・効率，さらには騒音と振動の少なさから，全員一致で水管ボイラーを備えた１段減速ギヤード・タービンに決定を下した。 建造途上で工事が中断され，そのあとキュナード社がホワイト・スター社と合併するという条件で政府が援助することになった，クイーン・メリー号建造時の話はよく知られていることなので，ここで繰り返す必要はないであろう。しかし工事が遅れたことにより，この船のほうがノルマンディー号より後から登場することになった。本来ならフランスの巨船ノルマンディーより先に運航を開始していたはずなのである。 クイーン・メリー号が大西洋の新記録を樹立した時の働きぶりについては，よく知られているところである。1938年8月には，西航 30.99ノットと東航 31.69ノットの平均速力が達成された。
（「豪華客船スピード競争の物語」 クイーン・メリー号の部分より抜粋）
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