05 検証！例のブーストアップチューン。

先に書いたとおり、最初は一番スプリングを縮めたところからスタート（この状態で結構伸びてましたけど）。

５速全開できるところで、ブースト計をみながら、ちょっと走っては調整をくりかえし、とりあえず０．９ｋあたり
で止めときました。様子を見ながらスプリングを交換してみようと思っております。

【まとめ】
　個体差があるので一概には言えませんが、純正過給圧のレベルでは大丈夫そうですが、どうもブースト計
　の針の動きからして、本格的にブーストアップ（うちの子なら１．０ｋ～くらいかなぁ）するのならちゃんとした
　のを買った方がよさそうです。ってそれだけじゃなくて、メーターとかもね。（当たり前ですな。）

車種はもちろん、車両によって、効果（？）が違ってくるようです。バッチリな方もおられるので。（細工の問
題かな？）

あと、ちゃっちぃスプリングだと伸ばしたときに、端っこの引っ掛けるところがノビノビになりそうでやした。

ステーとかワイヤクリップの固定なんかは簡単ですが、スプリングの選択に結構迷いそうです。

そこらへんのガラクタでやったので、ちゃっちぃですが、どうにかできますたっと。

参考までに製作工程を。
　【用意するもの】
　　・適当な長さのステー（今回はステンの２０センチくらいでしたかな。）
　　・スプリングを引っ張るボルト（今回はＭ６－５０ミリ）
　　・ステーを固定するボルト＆ナット（固定できりゃ何でもＯＫ）
　　・スプリング
　　・ワイヤークリップ？
　　・ワイヤークリップ付属のナットと同じものをいくつか。
　　・その他、必要なもの。

　①ステーをＬ字に曲げましょう。（ボルトを通せる穴１つ＋αの幅）
　②長いボルトのさきっぽに、スプリングを引っ掛ける穴をあけましょう。（今回はΦ2.2）
　③長いボルトとステーを合体。
　④ステーをラジエタのよこっちょの開いてる穴に固定。
　⑤ワイヤークリップ？をタービンアクチュエータのロッドに固定。（ターボ関連の配管に当たらないように）
　⑥ワイヤークリップにスプリングを掛けて別に用意したナットで固定。
　⑦取り付けたスプリングのもう一方の端をステーに取り付けた長いボルトの先っぽに開けた穴に。

こんなところですが、いい加減ですいません。ってちょっとした仕組みがわかってりゃできるっしょ？
カプチ乗りの方のサイトで紹介されていたのはまさに製品に近いもんでした。（それでも１０００円くらいみ
たいですよ。

とりあえず、最初はスプリングを一番縮めた状態で走行し、少しずつ過給圧を設定していきました。
引っ張った状態からはじめても、リミッターが効くなりするとは思いますが、知りません。

ネットオークションで販売されているキットは、どうみてもボッタクリです。（ってまぁ、価値観の問題ですが。）
スプリングとステンレスのステーとワイヤークリップ？でどうして、２０００円以上？まぁ、専用につくったっぽ
いステーの制作費と、どれくらいのスプリングが按配がいいのかを調べるための研究費？ですかね。

そうなんです。このチューンのからくりは、タービンアクチュエーターのロッドにスプリングを掛けてアクチュ
エータの作動を遅らせようっていうわけ。詳しいことは、検索サイトなりで。

どんなスプリングを使っていいのかわからないので、とりあえず、ステーとボルト＆ナットを用いた簡単に、
尚且つ自由に設定ができる調整式にしてみることにしました。

ネットオークションのものは、ステーをずらしてスプリングの伸びを変更する最も簡単なものですが、手持ち
の部品では、ちょっと無理なので、とにかくタービン付近の配管に干渉しないようにスマートに仕上げてみま
した。

本格的に走ってみました。

とりあえず、ちょっとステーとスプリングの位置を調整しなおして出動です。

東方へ走ってみましたが、オーバーシュートも改善され、０．９ｋで安定しておりました。

ＳＱＶの作動域を少なく振ってあげたせいか、結構よろしゅうございました。

ドッカン的加速がたまらんです。。坂道でじわっと０．９ｋかかるのとは、一味ちがいましたな。

値段の割には、「技あり」です。やりすぎは非常に危険ですが。個人的には、排気温度が
気になるところ。次の追加メータは、これに決まりですな。（って、いつになることか・・・）

とはいえ、排気温度計だけも危険極まりないですが。。。（ややこしくなるので割愛）

Ｋ６Ａってほんとにスゴイエンジンですわ。酔わされましたな。これがワークスに載ってるん
やからねぇ。そりゃ速いわ。（って軽四とマーク２＆サニーしか操縦したことない奴の感想
なんでアテにはなりませんが）

以上、漠然としすぎなインプレでございやしたっと。やるときゃ自己責任でね。