これらの船を目標速力で推進するには約 68,000軸馬力が必要なことが，初期の水槽試験でわかっており，ここにレシプロ機関にするかタービンにするか，最適な機関方式決定のための慎重な検討が必要となったのである。1903年当時は，舶用タービンの性能と効率に関して使える情報がほとんど無かったので，キュナード社では調査のためにトップ・エンジニアから成る委員会を編成した。委員会は1904年に報告を提出した。委員会のメンバーはすばらしい先見性でもって，「大型高速船に必要な高出力にはタービンが決め手となる」と結論付けている。

　機関の製造会社，ジョン・ブラウン社とウォールゼンド・エンジニアリング社が，ルシタニア号とモーレタニア号のタービンを引き受ける契約にサインしたことは，まさに冒険的企業心の発揮だったと言える。なぜならそれは，既知の技術範囲を超えた大きな飛躍だったからである。

　これらの船は，就航するとすぐに実力を示し始めた。その 72,500軸馬力の機関は，両方の船に「ブルーリボン」をもたらしている。結果的に，モーレタニア号の方がわずかに速かったが，いずれにしても両船とも26ノット近い速力で大西洋を横断したのである。

　（「豪華客船スピード競争の物語」 ルシタニア・モーレタニア号の部分より抜粋）